【龙虎网报道】每天早晨各报新鲜出炉，新闻铺天盖地；“龙虎新闻中心媒体扫描”精挑细选，为您送上每份报纸当日精华——小编遍观今日88版的《金陵晚报》，A18版一条题为《紫金山建造个性化山道如何？》的报道值得向您推荐。以下就是该报记者于志兵的报道——
紫金山索道附近一条登山野道，经过数年不间断踩踏，宽度激增。如今，这条野径已扩大到四五米宽，几乎可以容纳辆大卡车，而且还在继续扩大着。与此同时，大量新生的和已形成的野道也在悄然扩容。为什么被严厉禁止的登山野道会越禁越宽？记者对此进行了探访。
野道赢了登山道
紫金山索道入口北面，有一条最为宽阔的登山大道，通到天文台。
三年前，少部分登山市民开始另辟新路，选择从这条大道边上的一片竹林里登山。时间长了，游人多了，这片茂密的竹林里，就形成了一条狭小的登山野道，五六十厘米宽，也通到了天文台。
如今，这里已经有四五米宽了。原本葱茏的绿色植被消失殆尽，只剩下了裸露的黄土，和被践踏得乱七八糟的竹子根茎，一到雨天泥水横流。除了这些，登山野道还在不断往上方的树林里延伸，上方的宽度也在逐渐增加。
治理效果不大
登山市民告诉记者，中山陵园管理局设置的一个竹笋保护点，就在这个登山道旁，距野道入口约百米。每年春天，从竹笋发芽到长大，这里都有专人24小时看护，但就是这样，也解决不了根本的问题。等到竹笋长大后，这里的“戒严”就解除了，前紧后松的管理产生了木桶效应，踩踏随即再次发生……
据悉，今年6月，南京农业大学英才爱心社对此进行了专题调查，并自制了野道分布图，结果让人惊讶：不完全统计，仅两条正规道旁就分布着180条野道，而且随着时间的推移，野道规模都在悄悄扩大着。
正规路成汽车道
登山人告诉记者，正常的登山道现在已经不适宜步行了。
记者在索道口看到，这条宽阔的登山正道上，现在已经成了繁忙的马路，连排的汽车鱼贯入山。走在这样的正规登山道上，频繁响起的喇叭声、马达声、汽车尾气让登山活动了然无趣。登山市民还告诉记者，到了周日的晚上，汽车的数量更多，几乎是排着长队缓慢上山。
记者也在紫金山索道南北两处登山道口进行了观察。11月8日下午2点到3点，有36人从索道位置登山（其中6人骑摩托车），有17人折进了这条登山野径。3点到3点半，记者在索道南的一处正规登山道上观察，半个小时里，仅有12人从正规登山道进山，其余10多人全部消失进了各条登山野径中。
鉴于目前的现状，登山市民希望，登山道的规划，应该更多地考虑登山者的切身需要，并密切关注登山人流量的变化，随时调整，该关闭的要关闭，该新开的，要及时新开，这样结合实际情况，适当调整，因势利导，才能疏通得顺利。
此外，市民还提出，紫金山中目前有6条正规道路，但是指路标识却很少，这样就造成部分市民上山前两眼摸黑，即便是想按照正规道路上山，常常也找不着路，人群得不到分流，只能在某条道路上扎堆。
管理方有几大难
对于登山道路的管理，管理方面陵园管理局称，他们也感觉棘手。
一是事实上，他们也希望能在盘山路上禁车，但是，一则山上有一些单位，操作起来复杂一点；二则有权限问题，管理局没有禁车权，所以禁车在目前还只是一种思路。
二是登山者数量是一个活动的数字，而道路修建比起人流变化，滞后也是一种必然的无奈。
三是管理局呼吁，市民放弃开车登山的习惯，尽量步行登山。
四是专门为此修建一条正规道，必然毁坏更多的植被，同时消耗大量资金，影响其他基础设施的建设，值不值得这样大费周章地解决，还需要推敲和论证，也许从其他途径解决，成本比负面影响要小得多。
关于新建标识一事，管理局工作人员表示，这个比较容易解决，他们将尽快着手做一些标识，准确地指引市民合理登山。
山道个性化暂不现实?
有市民提出了自己的建议：建设个性化的登山道路。目前不少市民登山，对管理方为他们提供的台阶式道路比较排斥。他们登山，更多的是希望拾取“野趣”。
冯先生表示，如果将正规道路个性化，建出各自的风格，条条道路景色、风格、建设方式不一，那么，紫金山的登山将更加有趣味性也更加个性化，还可以设计成各种登山难度，适应不同程度的年龄人群。
同时，管理方可在登山的大路口公示各条道路的特色、通向的地点，登山者可根据自己的喜好，各取所需，各人走各人的道。
这个建议，听起来颇诱惑人，但是，记者从陵园管理局了解到，这样的做法目前还不太现实。个性化同时也意味着，登山市民产生的意外也会比较多。作为一个全民性的登山路，不能也不可以具有太强的刺激性。
另一方面，目前这样的正规道路虽然缺乏个性，却可在最大程度上保障行人安全，保障登山者和管理方双方的利益。所以，个性化登山道路短期内实践起来难度也比较大。
专家：因势就道可行
就市民的个性化登山道的建议，记者也咨询了园林等部门的专家，专家表示，一方面，紫金山现在已成了市内的山脉了，从发展全民健身的角度分析，建设正规登山道和个性化登山道都有必要。但另一方面，紫金山同时还是个国家级风景区，也要适当保护，不能无限扩大游人量，所以建设还是要谨慎一些。
但是，什么事都要从最新的状况去分析。在目前情况下看，登山人数庞大，野道如雨后春笋已成不争的事实，这个时候有必要采取一定措施了。个性化山道不失为一个好办法。
专家的建议是，尽量不要在山中大兴土木，而要根据最新的人流状况，结合野道已被踩出的现状，因势就道，将已经被破坏的地方巧妙地修复起来，将山林的“补丁”修成受登山者欢迎的山道，这样的山道不需太宽，只要能保护植被，破坏不扩大就行。
紫金山索道附近一条登山野道，经过数年不间断踩踏，宽度激增。如今，这条野径已扩大到四五米宽，几乎可以容纳辆大卡车，而且还在继续扩大着。与此同时，大量新生的和已形成的野道也在悄然扩容。为什么被严厉禁止的登山野道会越禁越宽？记者对此进行了探访。
野道赢了登山道
紫金山索道入口北面，有一条最为宽阔的登山大道，通到天文台。
三年前，少部分登山市民开始另辟新路，选择从这条大道边上的一片竹林里登山。时间长了，游人多了，这片茂密的竹林里，就形成了一条狭小的登山野道，五六十厘米宽，也通到了天文台。
如今，这里已经有四五米宽了。原本葱茏的绿色植被消失殆尽，只剩下了裸露的黄土，和被践踏得乱七八糟的竹子根茎，一到雨天泥水横流。除了这些，登山野道还在不断往上方的树林里延伸，上方的宽度也在逐渐增加。
治理效果不大
登山市民告诉记者，中山陵园管理局设置的一个竹笋保护点，就在这个登山道旁，距野道入口约百米。每年春天，从竹笋发芽到长大，这里都有专人24小时看护，但就是这样，也解决不了根本的问题。等到竹笋长大后，这里的“戒严”就解除了，前紧后松的管理产生了木桶效应，踩踏随即再次发生……
据悉，今年6月，南京农业大学英才爱心社对此进行了专题调查，并自制了野道分布图，结果让人惊讶：不完全统计，仅两条正规道旁就分布着180条野道，而且随着时间的推移，野道规模都在悄悄扩大着。
正规路成汽车道
登山人告诉记者，正常的登山道现在已经不适宜步行了。
记者在索道口看到，这条宽阔的登山正道上，现在已经成了繁忙的马路，连排的汽车鱼贯入山。走在这样的正规登山道上，频繁响起的喇叭声、马达声、汽车尾气让登山活动了然无趣。登山市民还告诉记者，到了周日的晚上，汽车的数量更多，几乎是排着长队缓慢上山。
记者也在紫金山索道南北两处登山道口进行了观察。11月8日下午2点到3点，有36人从索道位置登山（其中6人骑摩托车），有17人折进了这条登山野径。3点到3点半，记者在索道南的一处正规登山道上观察，半个小时里，仅有12人从正规登山道进山，其余10多人全部消失进了各条登山野径中。
鉴于目前的现状，登山市民希望，登山道的规划，应该更多地考虑登山者的切身需要，并密切关注登山人流量的变化，随时调整，该关闭的要关闭，该新开的，要及时新开，这样结合实际情况，适当调整，因势利导，才能疏通得顺利。
此外，市民还提出，紫金山中目前有6条正规道路，但是指路标识却很少，这样就造成部分市民上山前两眼摸黑，即便是想按照正规道路上山，常常也找不着路，人群得不到分流，只能在某条道路上扎堆。
管理方有几大难
对于登山道路的管理，管理方面陵园管理局称，他们也感觉棘手。
一是事实上，他们也希望能在盘山路上禁车，但是，一则山上有一些单位，操作起来复杂一点；二则有权限问题，管理局没有禁车权，所以禁车在目前还只是一种思路。
二是登山者数量是一个活动的数字，而道路修建比起人流变化，滞后也是一种必然的无奈。
三是管理局呼吁，市民放弃开车登山的习惯，尽量步行登山。
四是专门为此修建一条正规道，必然毁坏更多的植被，同时消耗大量资金，影响其他基础设施的建设，值不值得这样大费周章地解决，还需要推敲和论证，也许从其他途径解决，成本比负面影响要小得多。
关于新建标识一事，管理局工作人员表示，这个比较容易解决，他们将尽快着手做一些标识，准确地指引市民合理登山。
山道个性化暂不现实?
有市民提出了自己的建议：建设个性化的登山道路。目前不少市民登山，对管理方为他们提供的台阶式道路比较排斥。他们登山，更多的是希望拾取“野趣”。
冯先生表示，如果将正规道路个性化，建出各自的风格，条条道路景色、风格、建设方式不一，那么，紫金山的登山将更加有趣味性也更加个性化，还可以设计成各种登山难度，适应不同程度的年龄人群。
同时，管理方可在登山的大路口公示各条道路的特色、通向的地点，登山者可根据自己的喜好，各取所需，各人走各人的道。
这个建议，听起来颇诱惑人，但是，记者从陵园管理局了解到，这样的做法目前还不太现实。个性化同时也意味着，登山市民产生的意外也会比较多。作为一个全民性的登山路，不能也不可以具有太强的刺激性。
另一方面，目前这样的正规道路虽然缺乏个性，却可在最大程度上保障行人安全，保障登山者和管理方双方的利益。所以，个性化登山道路短期内实践起来难度也比较大。
专家：因势就道可行
就市民的个性化登山道的建议，记者也咨询了园林等部门的专家，专家表示，一方面，紫金山现在已成了市内的山脉了，从发展全民健身的角度分析，建设正规登山道和个性化登山道都有必要。但另一方面，紫金山同时还是个国家级风景区，也要适当保护，不能无限扩大游人量，所以建设还是要谨慎一些。
但是，什么事都要从最新的状况去分析。在目前情况下看，登山人数庞大，野道如雨后春笋已成不争的事实，这个时候有必要采取一定措施了。个性化山道不失为一个好办法。
专家的建议是，尽量不要在山中大兴土木，而要根据最新的人流状况，结合野道已被踩出的现状，因势就道，将已经被破坏的地方巧妙地修复起来，将山林的“补丁”修成受登山者欢迎的山道，这样的山道不需太宽，只要能保护植被，破坏不扩大就行。